Binek (C1), Hafif Ticari (C2) ve Ağır Vasıta (C3) sınıfında olan araçlar bu yönetmelik kapsamındadır.

Aşağıdaki kategoriler kapsam dışındadır:

• Kaplanmış lastikler
• Profesyonel Off road lastikleri
• Yarış lastikleri
• Çivili lastikler (çiviler kaplanmadan)
• Geçici kullanılan veya yedek lastikler
• 1 Ekim 1990’dan önce kaydedilmiş araçların ilk montaj lastikleri
• Hız limiti 80km/s’ten az olan lastikler
• Nominal jant çapı 254mm’yi geçmeyen ve 635mm’den yüksek olan lastikler

• DD lastiğin dönüş yönünün tersine doğru olan kuvvettir.
• Taşıdığı yüke bağlı olarak lastik temas alanı yol yüzeyi ile aşınmaya uğrar.
• Bu aşınma aynı yuvarlanan bir topun ilk fırlatıldığındaki dönme hızına sahip olmaması gibi iç kayba neden olmaktadır.
• Lastik dönme direnci Kuvvet(Newton) veya Katsayı (RRC) olarak ifade edilebilir.
• Dönme Direnci Katsayısı; Dönüş Direnci Kuvveti(N) bölü lastik yükü olarak tanımlanır. Katsayının avantajı farklı araçlar için tasarlanmış lastikler arası karşılaştırmayı kolaylaştırmasıdır.

• Araç motoru dönme direncine karşılık kuvvet sağlamak durumundadır.
• Bunun için yakıt harcar ve aracın yakıt tüketimini artırır.
• Genel bir kural olarak; dönme direncini %6 azaltmak yolcu araçlarının yakıt tüketimini %1 azaltır. Başka faktörler de yakıt tüketimine neden olur:
• Aerodinamikler, araç ağırlığı, motor cinsi, klima gibi yardımcı servisler, yol eğimi, kişisel sürüş tarzı, lastik basınç seviyesi, hızlanmalar ve genel trafik şartları.

• Dönüş direncini etkileyen bir çok farklı lastik özelliği vardır. Dönüş direnci bazı parametreleri değiştirerek ayarlanabilir ama bunlardan bazıları ıslakta yol tutuş üzerinde negatif etkide bulunabilir.
• Eğer dönüş direnci limitleri çok düşürülürse, bu ıslak zeminde yol tutuşu olumsuz olarak etkileyebilir.

• Islakta yol tutuş lastiklerin güvenlik performansıyla ilgilidir:
• Lastiğin ıslak yolda frenleme kapasitesini yansıtır.
• Güvenliğe ilişkin başka parametreler de (yol tutuş yeteneği, direksiyon kontrolü, ıslak ve kuru zeminlerde yüksek hızda yavaşlama kabiliyeti, suda kızaklama) vardır ama ıslakta yol tutuş Avrupa’da en önemli örnek olarak seçilmiştir.

• Limit, Avrupa pazarında kabul edilebilir minimum performans düzeyidir;
• Derecelendirme, lastiğin tanımlanmış test koşullarında dönüş direnci, ıslakta frenleme ve dış ses seviyesi performans düzeyini verir.

• Açıklanan derecelendirmelerin doğruluğunu incelemek ulusal pazar gözetim yetkililerinin sorumluluğundadır
• Doğrulama prosedürü yönetmelikte Annex IV’de detaylandırılmıştır.

• POR lastikler özellikle çok kötü koşullarda ve her arazide olağanüstü performans sağladıklarından dolayı yönetmeliğin sınır değerlerinin ve derecelendirme düzeylerinin dışında tutulmaktadır.

• Kaplamaların etiketlendirmesi için planlar var ama buna Komisyon’un değerlendirmesinden sonra karar verilecek. Komisyon bu değerlendirmenin sonuçlarını 2016 Mart ayında önce sunacaktır.

• Yakıt tasarrufu hesap cetveli geliştirmek için çalışmalara başlayacak olan Avrupa Komisyonu,bu hesap cetvelini yakıt tasarrufunu hesaplamak ve lastikleri karşılaştırmak için ileride üreticilerin internet sitelerine koymayı planlamaktadır.