Kamyon Lastiklerinde Karşılaşılan Şikayetler
Kamyon lastiklerinin uzun süreli, kontrol ve bakımlarının aksatılmış şekilde kullanılması hasarlanma ve kaza riskini artırmaktadır. Bu hasarlanmaların ve olası kazaların önüne geçmek için her koşulda temkinli olunması ve bazı bilgilerin önceden öğrenilmesi faydalı olacaktır. Kamyon lastiklerinde sık karşılan şikayetlerin neler olduğunu, sebeplerini ve nasıl giderilebileceği hakkında önemli noktaları inceleyelim.
Kamyon Lastiklerinde Çoğunlukla Karşılaşılan Şikayetler Nelerdir?
Kamyon lastiklerinde şikayet tipleri çoğunluıkla aşınma kaynaklı olmakla birlikte öne çıkan şikayet/hasarlanmalar aşağıdadır;
- Uzun yol / düz kanal aşınması
- Bölgesel aşınma
- Diş Çökmesi
- Çevresel Düzensiz Aşınma
- Merkezden Aşınma
- Merdiven/Testere Tipi Aşınma
- Yabancı Cisim Batması
- Yanakta Kesik/Darbe
- Tabanda ufalanmalar / bozuk satıh aşınması
- Zorlanma neticesi oluşan çatlama / açılmalar
- Açığa Çıkmış Kord Telleri
- Tabanın Kuşaktan Ayrılması
- Lastik Yanağında Bölgesel Şişkinlik
- Lastik Yüzeylerinde Ozon Çatlakları
- Araç Parçalarına Sürtünme Hasarı (Tornalama)
- Damak Üzerinde Çatlama
- Tabanda Darbe Hasarlanması
Kamyon Lastiklerinde Sık Karşılaşılan Şikayetlerin Sebepleri Nelerdir?
Yukarıda saydığımız aşınma tiplerinde karşılaşılan her bir şikayetin birden fazla sebebi olabilmektedir. Lastiklerde meydana gelen hasarlanmalar, uygun olmayan lastik hava basıncından sürücü hatalarına kadar pek çok sebepten kaynaklanabilir. Kamyon lastiklerinde en sık karşılaşılan şikayetlerin sebepleri şöyle listelenebilir:
- Lastiklerin gerekli bakım ve kontrollerinin yapılmaması
- Lastiğin uygun hava basıncı ile kullanılmaması
- Aşırı yüklü şekilde kullanım
- Yük dengesizliği
- Aşırı ısınma
- Aşırı dar dönüşler
- Patinaj
- Mekanik ayar bozuklukları
- Yanlış lastik seçimi ya da eşleme
- Aşırı frenleme / Ani frenleme
- Lastiğin kaldırım kenarı ya da çukur gibi keskin yerlere şiddetle çarpması
Kamyon Lastiklerindeki Şikayetler Nasıl Azaltılır?
Her şikayetin birden fazla ve farklı nedenleri olabileceği gibi hasarlanmaya göre tamir şekli ve yöntemi de değişmektedir.
Patlak bir lastiğin tamir edilmesi birçok durumda mümkündür ancak bu işlem uzmanlık gerektirir. Patlaklar ve çivi delikleri ya da lastik dişini geçmeyecek şekilde 6 mm’ye varan kesikler, endüstri onaylı işlemler vasıtasıyla bir lastik uzmanı tarafından tamir edilebilir. Eğer patlak lastik bu haliyle kullanılmadıysa, hasar lastiğin yalnızca sırt kısmındaysa ya da oluşan hasar 6mm’yi aşmıyorsa tamir edilebilir.
Hava kaybına neden olan hasarlanmaların giderilebilmesi için işlemler şu şekilde gerçekleştirilir:
- Lastikteki hasarlanma tespit edilip işaretlendikten sonra havası boşaltılarak janttan sökülür.
- Lastiğin yanağında havasız üzerinde yürümeye bağlı olarak kord kırılması olup olmadığı; lastiğin iç kısmında hasarlanma / kesilme / ezilme olup olmadığı ve yanak esneme bölgesinin dışarıdan kontrol edilmesi ile tespit edilir. NOT: Yanağında kord hasarı tespit edilen lastikler kullanımdan alınmalıdır.
- Tabandan batan yabancı cisim nedeniyle oluşan delinme bölgesindeki yabancı madde yerinden çıkarılır.
- Lastiğin hava kaçıran kısmındaki delik içeriden tıraşlanarak yamaya hazır hale getirilmelidir.
- Lastiğin hava kaçıran kısmının sızdırmazlık katmanının raspalama işlemi yapılır.
- Raspalama işlemi, uygulanacak yamanın genişliğinden bir kaç milimetre büyük bir alana yapılmalıdır.
- Açılan deliği ve karkası güçlendiren özel bir parça (mantar yama) yerleştirilir.
- Uygulanan mantar yamayı ve raspalanan alanın üzerini kapatacak şekilde sızdırmazlık solüsyonu uygulanmalıdır.
- Lastik basınç ile test edilir.
Son olarak 6 mm’den büyük delikleri olan lastik sırtını ya da delinmiş lastik yanağını tamir etmeye çalışmamalısınız. Buna ek olarak diş aşınma seviyesi 1,6 mm’nin altındaki lastikleri de tamir ettirmemeniz sizin için daha yararlı olacaktır. Bu gibi durumlarda lastikler değiştirilmelidir.
Paylaş
